DOCKER

Инновационная технологическая платформа семейства перспективных STOL самолетов вместимостью 19 пассажирских кресел

Общий вид, основные летно-технические характеристики

Сравнительный анализ основных геометрических размеров

24,21 м Е-20Х DOCKER (с законцовками)

22,0 м Е-20Х DOCKER (без законцовок)

22,063 м (M-28PZL)

19,81 м (DHC-6)

19,48 м (L-410NG)

16,97 м (DO-228NG)

16,42 м Е-20Х DOCKER

16,56 м (DO-228NG)

15,77 м (DHC-6)

15,07 м (L-410NG)

13,10 м (M-28PZL)

Конструктивно-технологические особенности семейства самолетов Е -20 Х

Современные материалы

В конструкции используются современные материалы, в том числе термопластичные композиционные (60%) и алюминиево -литиевые сплавы (40%)

Система технического контроля

Бортовая система технического контроля и обслуживания самолета охватывает 100% систем самолета, что увеличивает надежность, безопасность и сокращает время простоя

Конструкция крыла

Передовая конструкция крыла обеспечивает значительное преимущество в аэродинамике и весовой эффективности, укороченный взлет и посадку (STOL)

Технологии производства

Для изготовления деталей и агрегатной сборки элементов конструкции используются современные цифровые технологии

Самолетные системы

Самолетные системы нового поколения обеспечивают дополнительную функциональность, повышают надежность и безопасность, а также снижают вес конструкции

Меньше турбулентность

Интеллектуальные датчики обнаруживают турбулентность и регулируют поверхности управления, демпфируя движение и уменьшая укачивание пассажиров

CFRP воздушный винт

Воздушный винт из углеродных ПКМ (CFRP) с ПОС имеет на 14% меньший вес по сравнению с аналогичным из алюминиевых сплавов, а аэродинамическая профилировка обеспечивает на 8% больше тяги в крейсерском режиме полета

Конструкция шасси

Руление, взлет -посадка на грунтовые, снежные, ледовые площадки, в том числе, на площадки с прочностью грунта 4,5 кг/см2

ATR (active turbulence reduction) Система активного уменьшения турбулентности

К=24 Аэродинамическое качество самолета

Ultra light prop Ультра легкий воздушных винт из углеродных полимерных композиционных материалов

HUD (Head-Up Display) Система отображения информации и индикации на лобовом стекле

4 PFD/MFD Цифровая «стеклянная кабина» Российского производства

EVS/SVS (optional) Система улучшения видения или система синтетического видения

Weather radar (optional) Погодный радар с функцией определения турбулентности

ANVS (Active Noise and Vibration Suppression System) активная система снижения уровня шума и вибрации в пассажирском салоне самолете

Al - Li Широкое применение алюминиеволитиевых сплавов в конструкции планера

+50С…−60С Температурный диапазон эксплуатации, в том числе в условиях Арктической зоны

Anti-Ice Противообледенительная система крыла, вертикального и горизонтального оперения

UHAR (ultra high aspect ratio wing design) Аэродинамическая компоновка крыла сверхбольшого удлинения

STOL Механизация крыла и аэродинамическая компоновка самолета обеспечивают укороченные взлет и посадку

Ramp loading (cargo version) Рамповая загрузка грузов, возможность десантирования парашютистов и грузов

Особенности пассажирского салона Е-20Х

Больше ручной клади
Багажная полка позволяет разместить больше ручной клади стандартного размера для самолетов класса АП-23

Эргономичные кресла
Уменьшенная толщина спинки расширяет жизненное пространство, а дизайн и материалы обеспечивают максимальный комфорт

Больше личного пространства
Широкий фюзеляж в классе самолетов АП-23 обеспечивает свободное перемещение при посадке и и выходе из самолета

Больше света
Естественное освещение (большие иллюминаторы) в комплексе с искусственным освещением создают атмосферу комфорта

Комфорт для пассажиров
с ограниченными возможностями
Широкое пространство для входа и увеличенная ширина прохода между креслами обеспечивают комфорт для пассажиров с ограниченными возможностями

Меньше уровень шума
В салоне снижен уровень шума по сравнению с самолетами класса АП-23, что обеспечивает психологический комфорт при длительных полетах

Здоровый микроклимат
Система кондиционирования воздуха обеспечивает многозонное регулирование температуры и влажности воздуха в салоне

Технологии комфорта пассажиров семейства самолетов Е-20Х

+30% увеличение обзора и улучшение комфорта

Отсутствие дискомфорта во время полета и ощущения замкнутого пространства

Смарт эргономика и дизайн кресел обеспечивают комфорт пассажиров при длительных перелетах

Комфорт / Престиж

860 мм

1070 мм

Общий вес багажа и ручной клади на одного пассажира

33 кг

Возможности перевозки грузов, авиационных контейнеров и паллет

Сравнительный анализ основных технических характеристик

ПОКАЗАТЕЛИ;Е-20Х "DOCKER";АН-28;M-28-05 PZL;DO-228NG;DHC 6-400 Twin Otter;L-410UVP-E20;L-410NG;208B Grand Caravan EX;EV-55 Evektor;С-212-400;Jetstreem 32 Пассажировместимость;19; 19; 19; 19; 19; 19; 19; 9 (12); 9 (14); 19; 19 Экипаж; 2; 2; 2; 2; 2; 2; 2; 1 (2); 1 (2); 2; 2 Крыло Площадь крыла (Sкр), м2; 32,0; 39,7; 39,7; 32,0; 39,0; 34,9; 34,9; 25,96; n/a; 42,0; 25,2 Размах крыла (Lкр), м; 22,0; 22,0; 22,0; 17,0; 19,8; 20,0; 20,0; 15,88; 16,1; 20,3; 15,9 Удлинение крыла; 14,0; 12,19; 12,19; 9,0; 10,06; 11,45; 11,45; 9,7; n/a; 9,79; n/a Удельная нагрузка на крыло (GMTOW/SКР), кг/м2; 218,8; 163,7; 188,9; 200,0; 145,3; 189,3; 200,8; 153,9; n/a; 183,3; 276,0 Вес Максимальный взлетный вес (MTOW), кг; 7000; 6500; 7500; 6400; 5670; 6600; 7000; 3995; 4600; 7700; 7350 Максимальный посадочный вес (MLW), кг; 7000; 6500; 7500; 6100; 5579; 6400; 6800; 3856; 4600; 7450; 7080 Вес пустого самолета (MEW), кг; 3820; 3900; 4354; 3242; 3120; 4050; 4150; 2390; 2658; 4806; 4512 Максимальный вес без топлива (MZFW), кг; 6570; 5800; 6804; 5592; 5210; 6000; 6450; 3930; 4584; 7100; 6736 Максимальная коммерческая загрузка (payload) (MPW), кг; 2600; 1750; 2300; 2200; 1940; 1800; 2150; 1465; 1776; 2950; 2223 Максимальный запас топлива (MFW), кг; 1600; 1350; 1766; 1885; 1170; 1314; 2260; 1009; 1656; 2330; 1483 Максимальная полезная нагрузка при полной заправке, кг; 1580; 1250; 1380; 1273; 1380; 1236; 590; 596; 286; 564; 1355 Массовая доля конструкции, % (вес конструкции от MTOW); 54,6%; 60,0%; 58,1%; 50,7%; 55,0%; 61,4%; 59,3%; 59,8%; 57,8%; 62,4%; 61,4% Летные данные Максимальная дальность полета (перегоночная), км; 2590; 1250; 1574; 2430; 1815; 1540; 2630; 1386; 2269; 1811; 2592 Дальность полета с максимальной загрузкой, км; 1029; 700; 753; 396; 186; 800; 900; 225; 265; 480; 915 Расчетная крейсерская скорость (Vc), км/час; 350; 300; 306; 416; 314; 310; 370; 309; 380; 300; 463 Максимальная крейсерская скорость, км/час; 440; 355; 345; 430; 337; 405; 417; 341; 407; 370; 491 Крейсерская высота полета, м; 3100; 3000; 3000; 3000; 3000; 3000; 4100; 3962; n/a; 3000; 7600 Максимальная высота полета, м; 7620; 7620; 7620; 8500; 8138; 6320; 6096; 7620; n/a; 7925; n/a Длина разбега, м; 407; 270; 494; 469; 349; 427; 500; 417; 342; 395; n/a Длина пробега, м; 290; 197; 250; 380; 315; 283; 240; 279; 309; 300; n/a Дистанция взлета до Н=10,7 м (35 футов); 499; 540; 555; 525; 454; 510; 590; 679; 420; 895; 1432 Дистанция посадки с Н=15 м (50 футов); 479; 530; 555; 762; 460; 500; 600; 530; 510; 865; 1220 Силовая установка Тип двигателя; TPE331-12JR; ТВД-10Б; PW PT6A-65B; TPE331-5 (10); PW PT6A-34; GE H80-200; GE H85-200; PT6A-114A; PT6A-21; TPE331-12JR; TPE331-12UAR Количество двигателей, шт,; 2; 2; 2; 2; 2; 2; 2; 1; 2; 2; 2 Мощность двигателя, л.с. (кВт); 1100 (820); 960 (706); 1100 (820); 776 (578); 620 (456); 800 (597); 850 (634); 675 (497); 535 (393); 995 (732); 1020 (761) Часовой расход топлива двигателя, кг/час (Н=3000 м); 210; 300; n/a; 228; 215; 247; n/a; n/a; n/a; n/a; n/a Сухой вес одной СУ (общий вес СУ), кг; 183 (366); 230 (460); 225 (450); 170 (340); n/a; 200 (400); n/a; 163; n/a; 183 (366); 182 (365) Максимальный крутящий момент на валу, Н м; 4029; n/a; n/a; 3476; n/a; 2740; n/a; n/a; n/a; 4029; n/a Средний расход топлива (самолета) на 3000 м, кг/час; 257,4; 300; 268; 343; 269; 240; 280; 175; 237; n/a; n/a Воздушный винт Марка воздушного винта; Hartzell; Аэросила; Hartzell; Hartzell; Hartzell; AVIA Propeller; AVIA Propeller; McCauley; Avia Propellers; Dowty; Dowty Модель (тип) воздушного винта; HC-E4N-5KL; АВ-24АН; HC-B5MP3D/ M10876 ANSK; HC-B4TN5ML/ LT10574; HC-B3TN -3DY; AV-725; AV-725; 4HFR34 C778/ 102BHA-0; AVIA AV-844; R334/4- 82-F/13; n/a Количество лопастей; 4; 3; 5; 4; 3; 5; 5; 4; 4; 4; 4

Сравнительный анализ взлетно-посадочных характеристик

Дистанция взлета** до высоты 15 м, МСА, Н=0 м

Дистанция разбега**, МСА, H = 0 м

EV-55
342 м.

DHC-6
349 м.

Е-20Х
407 м.

С-208В
417 м.

Do-228NG
469 м.

М-28PZL
494 м.

L-410NG
500 м.

L-410NG
590 м.

408 Cessna
1006 м.

Е-20Х
499 м.

STOL – короткий взлет и посадка (short takeoff and landing)
МСА – международная стандартная атмосфера
* – данные полученные расчетно-аналитическим методом
** – дистанции разбега взлета показаны не в масштабе

FAR Part 91 – General Operating and Flight Rules
FAR Part 121 – Certification and Operations: Airplanes Having a Seating Capacity of 20
or More Passengers or a Payload Capacity of 6,000 Pounds or More
FAR Part 135 – Operating Requirements: Commuter and On Demand Operations and Rules Governing Persons on Board Such Aircraft

Сравнение дальности полета от загрузки, весовые ограничения, конкурентное преимущество